8月7日晚間力帆股份發(fā)布公告稱，公司控股股東重慶力帆控股有限公司（以下簡稱“力帆控股”）以其不能清償到期債務，資產不足以清償全部債務為由，向重慶市第五中級人民法院（以下簡稱“法院”）申請進行司法重整。
這個曾經的“中國摩托車之王”， 在破產傳言中風雨飄搖苦苦支撐了兩年多時間，一度辟謠，終于還是倒在了2020年。
這次申請破產的是控股股東力帆控股，根據股東數據顯示，總共擁有力帆集團47.08%的股份，是力帆集團的最大股東。
據了解，力帆控股的申請能否被法院裁定受理并進入重整程序存在重大不確定性，將可能對該公司股權結構等產生影響。
目前該公司已經被債權人申請進入破產重整程序，根據《上市規(guī)則》等相關規(guī)定，若法院依法受理債權人對力帆控股的重整申請，公司將存在因重整失敗而被宣告破產的風險。如果公司被宣告破產，公司將被實施破產清算，其股票將面臨被終止上市的風險。
對此，力帆股份表示，2017年以來公司持續(xù)面臨債務風險，雖竭力制定相關方案、通過多種途徑化解相關問題，但仍不能徹底擺脫其流動性危機，導致資產不足以清償全部債務，向法院申請司法重整。
根據資料顯示，2014年之后力帆股份便出現(xiàn)大幅度資產負債率上漲，在2017年底，其資產負債率為75.72%。同時，根據力帆股份2019年財報顯示，公司2019年實現(xiàn)營收74.5億元，同比下降32.35%；歸母凈利潤虧損46.82億元，同比下降1950%，導致公司全年資產負債率暴漲至85.4%。
今年6月力帆股份發(fā)布公告稱，目前公司涉及訴訟(仲裁)392件，涉及金額29.06億元，其中已判決(仲裁)221件，涉及金額18.36億元，上述221個案件，公司均為被告，被判決需要承擔對應金額的損失；尚未開庭案件82件，涉及金額5.8億元。
實際上，力帆股份陷入困境還與其主營業(yè)務下滑有關。根據力帆股份官方介紹，公司主要從事乘用車(含新能源汽車)、摩托車、發(fā)動機、通用汽油機的研發(fā)、生產及銷售(含出口)及投資金融，而乘用車產品涵蓋轎車、SUV及多功能乘用車(MPV)三大類別。
2019年力帆股份銷售傳統(tǒng)乘用車2.25萬輛，同比下滑75.52%；新能源汽車3091輛，同比下滑69.49%。這一頹勢延續(xù)至2020年，今年上半年力帆乘用車銷量僅為978輛，同比下滑95.29%；新能源累計銷量549輛，同比下滑新56.32%。
同樣在摩托車板塊，力帆也出現(xiàn)下滑，今年上半年摩托車級摩托車發(fā)動機分別累計銷量為21.35萬輛和35.50萬臺，同比下滑29.03%、11.28%。不過其通用汽油機業(yè)務較為良好上半年銷量為18.54萬臺，同比增長20.18%。
曾經創(chuàng)造了重慶首富的力帆集團，如今前途未卜，命懸一線，它究竟是怎樣一步一步走到這個田地呢？
力帆危機由來已久，力帆內部其實早已“風雨飄搖”
今年6月30日，力帆股份發(fā)布的公告稱，債權人嘉利建橋以公司不能清償到期債務，明顯缺乏清償能力，但仍具有重整價值為由，向法院申請對公司進行重整。
債務危機發(fā)生后，力帆股份也曾試圖自救，它先后轉讓了生產基地以及出售重慶力帆汽車有限公司100%的股權。不僅如此，重慶市政府還牽頭地方金融辦及相關銀行機構債權人等幫助力帆汽車組織成立了債委會。
但這一切舉動都太遲了。力帆股份在公告中指出，“2017年以來，力帆控股持續(xù)面臨債務風險，雖竭力制定相關方案、通過多種途徑化解相關問題，但仍不能徹底擺脫其流動性危機。為妥善解決力帆控股的債務問題，保護廣大債權人和投資者的利益，力帆控股認為其具有重整價值。”
事實上 ，在力帆控股申請司法重整之前， 力帆股份曾于7月9日晚間發(fā)布公告稱，旗下10家全資子公司早已因無法償還債務被債權人向法院申請進行重整。
7月21日力帆股份發(fā)布的公告，稱已離職的董事楊彬累計減持52500股，馬可累計減持109400股，減持數量均已過半。
從去年至今，作為力帆股份的主要資產，力帆汽車在銷量方面的表現(xiàn)較差：2019年全年銷量為4129輛，月均銷量不足400輛。
今年，力帆汽車的情況更加糟糕：1—6月份，力帆汽車銷量為337輛，月均銷量不足60輛。
重慶首富暮年悲涼
2020年，尹明善82歲了。 10年前，72歲的尹明善帶領著力帆集團成功上市， 他也成為了重慶首富。 那個時候的他，是無數中國人崇拜的勵志偶像。 他這一生，充滿傳奇。
尹明善，1938年出生在重慶涪陵，20歲那年，還是重慶一中高三學生的他，即將考入大學，卻因為一些“資本主義傾向”的言論，被人告發(fā)，導致他20年的牢獄生涯。
是的你沒看錯，因為說了一些話，就被關了20年，如果不是因為1978年結束了那場運動，說不定他還要在勞改農場度過剩下的人生。
獄中的尹明善并沒有沉淪，他開始大量閱讀書籍和自學英語，等到20年后出獄，40歲的他，英語水平已經達到了可以翻譯英文書籍的水平。也正因如此，他出獄后不久就獲得了到重慶設計院當英語老師的工作。
可當老師工資太低，尹明善干了幾年之后，就辭職下海，做起了圖書生意。1985年，尹明善創(chuàng)辦了“重慶職業(yè)教育書社”，自己編輯發(fā)發(fā)行《中學生一角錢叢書》，每本賺1分錢，賣了1000萬冊，賺到了人生第一個10萬元。
可這一分錢的生意，漸漸已經入不了尹明善的眼。他覺得圖書生意難以做大，不斷尋求著可以“大干一場”的機會。
到了90年代，尹明善在與一幫摩托車修理廠的朋友聊天時，發(fā)現(xiàn)了商機。
朋友告訴他：每個月需要幾百臺發(fā)動機，卻要到河南去買，價格很高而質量很差，本地雖然有兩大摩托車巨頭嘉陵和建設，但人家根本不愿意把發(fā)動機賣給小修理廠，只能舍近求遠。
尹明善想，如果他能生產出發(fā)動機，賣給這些小廠，不是一條財路嗎？于是他想到一個辦法：去建設集團的維修部將發(fā)動機的主要零配件買過來，然后自己組裝發(fā)動機，成本只需1400，但可以賣到近2000元。建設集團過了好一段時間才反應過來，下令一個零件都不許賣給尹明善，但為時已晚。
掌握了發(fā)動機這個“核心科技”的尹明善，已經生產出了自己的摩托車——力帆摩托。
90年代，摩托車作為新式交通工具，曾經是中國家庭的富裕標志，尹明善抓住了這個造富機會，在摩托車巨頭云集的重慶殺出一條血路，成為后來居上的中國摩托車巨頭。
十年的苦心經營，力帆創(chuàng)造過多個國內第一，第一個四沖程100型發(fā)動機，第一個買下甲A聯(lián)賽足球隊的摩托車企業(yè)，到2003年，力帆摩托已經成為了全國最大的摩托車生產商，尹明善也多次登上了福布斯中國富豪榜。
大器晚成的尹明善，在2017年79歲的時候，選擇退休，而許多中國企業(yè)家不同，他并沒有選擇把企業(yè)交給兒女，而是選擇了一位在力帆工作多年，能力和聲望都被他看好的牟剛。
如今力帆集團債務危機重重，82歲的尹明善有可能還要親自出來主持大局，但是否能夠“力挽狂瀾”卻希望微茫。
一步走錯全盤皆輸
今天的敗局，在2003年尹明善的力帆成為中國最大的摩托車制造商開始，似乎就已經埋下了危機的種子。
從力帆汽車這些年的業(yè)績可以很清楚的看出，尹明善的失敗歷程。
從2015到2018年，力帆新能源汽車銷量節(jié)節(jié)下滑，分別為14874輛、5550輛、7738輛和10166輛。而2019年前5個月，力帆新能源車銷量僅為1011輛，同比暴跌57.77%。
十幾年來力帆共推出各類汽車28款，如今只有1款在售，27款停產或者停售。
2016年力帆汽車的“騙保事件”，更是雪上加霜。
2016年10月，力帆股份自曝騙保，公告稱：2015年共有2395輛汽車不符合新能源汽車申報條件，涉及中央財政補助資金1.14億元。
那一年，力帆汽車的銷量跌倒了谷底，好不容易經營起來的一點品牌，也消磨殆盡，尹明善就算再有本事，也難有回天之力。
進軍汽車領域十幾年來，力帆汽車推出了多款車型，但在競爭激烈的汽車市場，并沒有殺出一條血路，不管是傳統(tǒng)汽車還是新能源汽車，尹明善都努力去嘗試了，換來的只是被拖垮的財務。
何去何從？至今仍無定論
一個月前，三三電器、石化商貿、逸境環(huán)保等分別向法院申請對力帆股份旗下全資子公司力帆乘用車、力帆汽車銷售、力帆汽車發(fā)動機、無線綠洲、移峰能源申請進行重整。
據悉，力帆控股的重整申請能否被法院受理，以及重整成功與否都存在重大不確定性。若該申請被法院受理，力帆的股權結構或將發(fā)生改變，雖然之后仍面臨退市警示以及終止上市的風險；但若重整失敗，力帆股份有可能被宣告破產，隨后進行破產清算。
有消息稱，吉利汽車收購力帆股份已成定局，屆時力帆股份將僅保留摩托車板塊，其余部分包括上市公司殼資源、生產資質、金融牌照等均由吉利汽車接盤。
對此，吉利控股集團相關負責人回應稱：“對此事不知情?！?/p>
